必威精装版app地铁东北线每周增加400多趟，使非尖峰时段的候车时间从之前的四到六分钟，缩短到三至五分钟。南北与东西线方面，每周列车趟次将逐步提高400多趟，到了今年9月，非尖峰时段的等候时间将在五分钟以内，目前要等上七分钟。环线的每周列车服务趟次增加约200趟次，下个月，业者还会另外添加150趟列车服务，让乘客在六分钟以内搭到地铁。
必威精装版app必威体育亚洲品牌网了解：地铁服务可靠性有所改善，相较于前年，列车每行驶10万公里延误超过五分钟的事故去年减少了两成。为进一步提升服务水平，两家业者将添加列车服务趟次，让非尖峰时段的候车时间缩短到六分钟内。
自陆路交通管理局和业者成立的联合小组采取多项针对性措施以来，列车每行驶10万公里延误超过五分钟的事故，已从前年的1.49起下降到去年的1.18起。数据不包括首阶段通车的滨海市区线。
以南北与东西线为例，SMRT公司从去年中开始采用新科技实时监督列车部件和轨道的状况，包括使用自动化集电靴探测系统，在地铁川行时监测列车底下的集电靴是否受损，一旦发现异样，系统便会通知工作人员，以及时纠正问题。
与此同时，公司采用车轮冲击荷载探测系统（Wheel Impact Load Detection），以密切留意车轮的运作情形。两列川行于南北与东西线的列车上也安装了感应器，探测供电轨是否出现异常。
陆交局数据显示，南北与东西线列车每行驶10万公里延误超过五分钟的事故锐减约15％，从前年的1.55减至去年的1.30起。
南北地铁线在2011年底两度发生大瘫痪，影响数万人。政府随后在前年4月就事故召开听证会，独立调查委员会在总结报告中暴露SMRT在维修方面的措施不足，也提出了多项改善建议。
SMRT列车运作及维修副总裁罗展鹏昨早向记者介绍过去所采取的改善措施时透露，由于不是所有路段都适合安装新系统，公司目前只在欧南园、大巴窑和劳明达站试行自动化集电靴探测系统，车轮冲击荷载探测系统则在布莱德和劳明达站试用。不过，接下来不排除扩展计划范围，以更有效地预防问题发生。
同样由SMRT经营的环线服务也更加可靠，列车每行驶10万公里延误超过五分钟的事故大幅度减少近一半。公司正在该地铁线进行更换电缆工程，预计在本月底结束。
另外，整体而言，东北线列车每行驶10万公里延误超过五分钟的事故稍有增加，从前年的0.89起增至1.05起。这主要是因为非技术问题增加，例如，有物件卡在列车与月台之间的空隙，导致列车门无法关上，结果得在月台停留较长时间。
不过，要是计算因列车或系统故障造成的延误事故，其故障率其实有减少，从前年的0.83起减至0.73起。
陆交局和新捷运设立的联合小组发现，在早前发生于东北线的地铁故障中，负责支撑高架电缆悬臂支架（cantilever arm）的U型不锈钢螺栓（bolt），因受到隧道内的氯胺（chloramine）化合物腐蚀而损坏断裂，导致电缆错位，造成电流系统故障。
陆交局表示，小组已找到替换部件的材料，并正进行更换工作，预计明年底完成工程。
陆交局和新捷运设立的联合小组发现，在早前发生于东北线的地铁故障中，负责支撑高架电缆悬臂支架的U型不锈钢螺栓，因受到隧道内的氯胺化合物腐蚀而损坏断裂，导致电缆错位，造成电流系统故障。陆交局表示，小组已找到替换部件的材料，并正进行更换工作，预计明年底完成工程。
